@ Sarah:
Wenn du mal die Größenordnungen betrachtest, halte ich die Diskussion hier gar nicht für müßig: Wenn jedes Taxi in der Stadt ca. 40% weniger Benzin/Diesel brauchen würde und damit die CO2-Emissionen entsprechend sinken würden, wäre das ein gewaltiger Fortschritt. Die 2-Takter sind zwar Stinker, aber ich kann mich nicht daran erinnern, wann ich die letzte Vespa gesehen habe. Ich halte die Anzahl für ziemlich gering. Aber in Düsseldorf dürften rund um die Uhr sind viele Dutzend, vielleicht Hunderte von Taxen unterwegs sein. Und PKWs sind es Tausende. So nervig die 2-Takter sind: Am Gesamtausstoß von CO2 liegen sie wahrscheinlich unter 1%.

Übrigens: Eine Vespa stößt 83g CO2/km aus, ein Porsche Cayenne 378.

Die “Laub-Puster” finde ich auch nervig. Wenn ich sehe, wie jemand mit so einer Dreckschleuder und Lärmmaschine versucht, drei Blätter 20cm weiter zu blasen, muss ich jedesmal meine gesamte Gelassenheit mobilisieren. Ganz zu schweigen bei Motorsägen. Anstatt eine Baumsäge zu nehmen, um den 2cm dicken Ast abzusägen, greift der “moderne” Gärtner zur Motorsäge und nervt mal eben ein paar Hundert Nachbarn mit ohrenbetäubendem Lärm. Übrigens: Motorsägen sind auch Zweitakter mit entsprechendem Dreckausstoß.

Die hier entstandene Diskussion über BHKWs hat auf den ersten Blick nichts mit Autos zu tun. Wenn wir aber an Elektroautos denken, schon. Da könnte nämlich der Strom mit BHKWs – natürlich auch MICRO-BHKWs – erheblich effizienter erzeugt werden als heute.

Auf dem Markt gibt es zwar ein paar Micro-BHKWs wie Dachs, Ökopower, LiOn, Whispergen etc. und hoffentlich auch bald mal das Aggregat von Honda (1 kwel, 3 kWtherm) welches in Japan seit 2003 zigtausendfach verkauft worden sein soll (die dt. Honda mauert aber auf Fragen nach der Markteinführung in Deutschland – angeblich wegen Unterschieden in der Gasqualität – fadenscheinig! – obwohl HONDA in 2004 in Deutschland einen Preis für das Mikro-BHKW erhielt!).
Aus meiner Sicht sind alle vorgenannten Aggregate spezifisch zu teuer da in zu kleinen Losgrößen produziert und daher nicht in der Lage den herkömlichen Heizkessel aufs “Altenteil” zu schicken – leider. Wenn das Honda-Gerät tatsächlich nur 3.000 € kostet (ich hörte so etwas aus Japan) dann könnte das der Start sein – andere Aggregategrößen müßten folgen – in autofertigungstypischer Großserie.
Dann erst ist der Durchbruch für die MICRO-BHKW-Technik zu schaffen!
Später kommen dann auch gern mal Brennstoffzellen dazu, (sobald die Lebensdauer der Stacks stimmt)welche ich auch bereits 1978 als natürliche Weiterentwicklung der motorischen BHKWs beschrieben und ihren Einsatz vorhergesagt habe.
Aber wir wollen erstmal einen Schritt nach dem anderen tun. Und BHKWs sind Stand der Technik und können auch langlebig sein (jedenfalls länger halten als die aktuellen BZ-Stacks!)

Als “Broterwerb” (nicht nur sondern auch aus Überzeugung!) mache ich Planung und Bauleitung für größere BHKWs zwischen 100 und 2000 kW el und – learning by doing – habe mich en passant zum Spezialisten für Nahwärmenetze, effiziente und kostengünstige hydraulische Systeme bei der Anbindung an Nah- und Fernwärme entwickelt.
Habe in diesem Zusamenhang auch das Wärmenetz für das erste deutsche Bioenergiedorf “Jühnde” konstruiert und realisiert.
Nebenbei, weil es sich so ergab wurde ich auch zum Spezi für energieeffiziente Pumpen und Pumpenschaltungen. Dazu habe ich dann 1997 auch mal ein Buch im Rahmen des Hessischen IMPULS-Programm geschrieben.
Thema: Stromsparende Heizungspumpen. Das wurde aber dann mehr noch ein Buch über Hydraulik weil es meistens da im Argen liegt – die Pumpen müssen es dann am Ende ausbügeln.

Die Bedingungen haben sich ja ziemlich gewandelt. Und jetzt müsste das Tor für Techniken mit hoher Energieeffizienz doch ganz weit offen stehen. Sie erwähnen beispielsweise Italien. Ich weiß, dass in Italien der Strom sehr teuer ist und dort daher die Firmen im Bereich Energieeffizienz im Beleuchtungssektor sehr agil sind. Gibt es jetzt für Mikro-BHKWs (Energieboxen) neue Chancen?

Hinweis zum Spiegel-Video gemäss Link von Wolff Horbach.
Interessantes Haus – aber ich habe nicht den leisen Hinweis auf die “Erdwärme-Heizung” überhört!
Was heute als Erdwärme verkauft wird ist aus meiner Sicht oft eine Mogelpackung – will sagen, es läßt sich häufig nicht mehr an Heizwärme mit diesen kostspieligen Systemen mittels einer elektrischen Wärmepumpe gewinnen als vorher im Kraftwerk an Primärenergie eingesetzt wurde um den Strom für die Wärmepumpe zu erzeugen.
Aber wann wird wohl am meisten Strom benötigt?
Richtig! wenn es draussen besonders kalt ist und weder Solargeneratoren noch Windanlagen allzuviel hergeben! Der Strom kommt dann also meist aus Kohlekraftwerken mit hohem CO2-Ausstoss.
BHKWs sind demgegenüber Erdwärme-Wärmepumpen-Heizungen weit überlegen, zapfen die BHKWs doch die ohnhehin anfallende Abwärme der allgemeinen Stromversorgung an. Es wird also praktisch kein zusätzlicher Brennstoff gegenüber heutigen Versorgungs- und Heizsystemen benötigt solange von der volkswirtschaftlichen Energiebilanz aus betrachtet diese Kraftwerks-abwärme mittels BHKW-Technik einer Nutzung zugeführt werden kann. Das gelingt keiner Erdwärme-Wärmepumpenheizung – trotz aller wohltönenden Attribute mit der sie beworben wird: “Umweltwärme” “Sonnenwärme” etc.
Komisch finde ich nur, das besonders die Stromversorger das hohe Lied dieser Technik singen – oder Energiesparen nach dem Motto: Wasch mich – mach mir aber den Pelz nicht nass (Schmälere nicht meinen Umsatz)

Bedenklich dabei:
Wenn wir unsere Energiesysteme regenerativ ausbauen wollen ist jeder zusätzliche Stromverbrauch in der aufkommensarmen Winterzeit Gift. Heizsystem – auch solche mit Wärmepumpen werden aber gerade im Winter benötigt. Daher empfehle ich; Hände weg von Wärmepumpen solange noch irgendwo fossile Stromerzeugung läuft bei der ungenutzte Abwärme entweicht – und das wird leider noch auf Jahrzehnte der Fall sein.
Besonders bitter ist folgender Sachverhalt:
Ist es draussen besonders kalt und der Wärmebedarf besonders hoch und liegt folglich nicht nur die Heizleistung sondern auch die Heizwassertemperatur an der oberen Kante, so geht die Leistungziffer der Wärmepumpe in die Knie manchmal muß dann sogar direkt elektrisch zugeheizt werden – so passiert selbst bei Niedrigenergie- und Passivhäusern.
Die zumeist elektrisch betriebene Wärmepumpen verschärfen also m.E. die winterliche Lastproblematik unserer Stromnetze und schmälern zugleich den möglichen Deckungsbeitrag der regenerativen Stromerzeugungssysteme bzw. machen in einer regenerativen Energiezukunft extrem kostspielige Langzeit(Strom)Speichersystem erforderlich.

Ich empfehle daher mehr ganzheitlich zu denken – auch beim Energiesparen und bei vorgeblich “ultramodernen” Heizsystemen (Ein Nimbus der Wärmepumpen-Heizungen meist umweht – m.E. unverdientermassen)

Frederic Vester hat die von Ihnen vorgeschlagene Technik “Energiebox” genannt. Ein herkömmlicher Pkw-Motor kann so mehrere Häuser mit Strom und Wärme versorgen.

Ich bin überzeugt davon, dass damit eine Strom- und Wärme-Autarkie zu erreichen ist. Wir können auch in unseren Breitengraden Häuser bauen, die fast keine Heizenergie mehr brauchen (Passivhaus, Nullenergiehaus). Hierzu gibt es bei Spiegel-Online ein schönes eindrucksvolles Video.

Für mich ist diese Technik noch sehr ausbaufähig. Toll ist, dass schon heute damit große Mengen CO2 eingespart werden könn(t)en. Durch verbesserte Akkus wird die Bedeutung noch zunehmen. Der Verbrennungsmotor ist eindeutig zum Sterben verurteilt. Kein Wunder bei nur ca. 20% Wirkungsgrad. Da helfen auch keine kleinen Verbesserungen mehr. Das Zeitalter des Elektroautos ist endgültig angebrochen.

Inzwischen habe ich gelesen, dass in Berlin auch schon Hybrid-Taxen im Einsatz sein sollen. Aber (1) in München und ein paar in Berlin sind viel zu wenig.

Das Aufladen der Akkus geschieht in den aktuellen Modellen während des Fahrens, z.B. beim Bremsen oder wenn mann bergabwärts fährt (Stuttgart ist sehr Hybrid-tauglich oder auch einfach so während der Fahrt. Man braucht sich dabei überhaupt keine Gedanken über den Füllstand der Akkus zu machen. Die Elektronik hält den Füllstand in der Regel zwischen ca. 80 und 40 %. Selten mehr (z.B. nach langer Bergab-Fahrt), noch seltener weniger.

Die nächste Prius-Version soll angeblich mit Anschluß an das heimische Steckdosen-Netz auf den Markt kommen. Ich bin mir nicht sicher, ob das wirklich eine taugliche Option ist. Auch die Strompreise steigen und die Stromerzeugung verbraucht häufig natürliche Ressourcen…

Ich halte den oft zu lesenden Fokus auf Stadt- und Kurzstreckenverkehr für zu kurz gesprungen. Auch im heute typischen Autobahnverkehr und überorts spielt der Hybrid seine Vorteile aus – solange man halbwegs defensiv fährt und nicht die Stoßstange des Vordermanns küssen muß. Der Prius ist ein absolut langstreckentaugliches und äußerst bequemes Reisefahrzeug.

- Aufladen über Nacht zu Hause. Da hat man ein paar Stunden Zeit. Da reicht eine normale Energieversorgung, wie wir sie heute haben.

- PlugIn-Akkus: An einer “Tankstelle” die leeren Akkus gegen volle wechseln. Dürfte ähnlich schnell gehen, wie das heutige Tanken.

- Schnellladen an “Tankstellen”. Dazu braucht es ein anderes Stromnetz mit höheren Spannungen und Ladeströmen als dies das heutige Netz mit 230V/16A kann.

- Während das Auto steht oder auch während des Fahrens wird durch Solarzellen auf der Fahrzeughaut ständig etwas Energie zugeführt.

Als Nachteil des Elektroautos wird ständig die geringere Reichweite gegenüber den herkömmlichen Fahrzeugen angeführt. Das ist aber meistens Quatsch. Weit über 90% aller Fahrten bewegen sich im Kurzstreckenbereich. Wer es nicht glaubt, braucht nur ein paar Wochen mal Buch über seine eigenen Fahrten zu führen. Zwischendurch ist dann immer wieder Zeit zum Aufladen. Die Fahrten Recklinghausen-Remini Non-Stop sind die absolute Ausnahme.