Systemkopf vs. Projektwirtschaft
Liebe Blogger,
ich freue mich, hier ein paar der Fragen, die mich in den nächsten Wochen beschäftigen werden, zur Diskussion stellen zu können.
Vorab einige Anmerkungen zum Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ). Die Deutsche Bahn AG hat diese GmbH zusammen mit dem Wissenschaftszentrum Berlin (WZB) initiiert, um Mobilitätsthemen nicht nur aus der Schienenperspektive zu behandeln (dafür gibt es die Konzernzentrale), sondern aus verkehrsträgerübergreifender Sicht. Durch die Kooperation mit der Projektgruppe Mobilität des WZB wird der interdisziplinäre Anspruch des InnoZ umgesetzt. Fragen wie die, nach den Konsequenzen des demografischen Wandels für den Verkehrsmarkt werden nicht nur aus ökonomischer, sondern auch aus politischer und sozialwissenschaftlicher Sicht bearbeitet.
Mit der Gesellschaftsgründung im Februar 2006 stieß T-Systems zum InnoZ dazu. Da ich davon ausgehe, dass in den nächsten 10 bis 15 Jahren auch im öffentlichen Verkehr IuK-Techniken zu einem integralen Bestandteil der Angebote werden, war dies konsequent. Schlagworte sind hier z. B. e-ticketing oder local navigation. Insbesondere für die Bewältigung der heute noch viel zu komplexen Anforderungen an Kunden, Selten- oder Noch-Nicht-Kunden vor und nach der Zug- oder Busfahrt sollten u. a. die IuK-Techniken Lösungsbeiträge liefern. Klar sollte aber auch sein, dass es im InnoZ auch um organisatorische und institutionelle Innovationen geht.
Als (vorläufig) letzter Gesellschafter kam Mitte 2006 das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) zum InnoZ, das sich u. a. auch in interdisziplinärer Form mit einer Gesamtoptimierung des Verkehrssystems auseinandersetzt.
Bevor ich in den nächsten Tagen von ein paar aktuellen Projekten schreiben werde, möchte ich über eine hochrangig besetzte Konferenz reden, an der ich gestern teilgenommen habe. Veranstalter waren u. a. der BDI, das Institut der deutschen Wirtschaft und Roland Berger. Inhalt einer Studie und Konferenztitel war ‘Systemkopf Deutschland Plus – Die Zukunft der Wertschöpfung am Standort Deutschland’. Zentrale These: Deutsche Unternehmen verfolgen zunehmend ‘Systemkopf’-Strategien: Sie konzentrieren sich in der Heimat auf hochwertige und dispositive Tätigkeiten, organisieren von dort komplexe Wertschöpfungsketten und lagern Einfacharbeiten aus. Das Plus bezieht sich dann auf ‘positive Abstrahleffekte auf die Beschäftigungssituation’.
Wenn in Diskussionen mit DB-Mitarbeitern die Rede auf den Anspruch kommt, Systemkopf für Mobilitätsdienstleistungen zu werden, kann ich mir meist nicht verkneifen zu fragen, wer denn dann wirklich und engagiert die anderen Körperteile eines Systems bilden will (je nach Gesprächspartner formuliere ich das etwas drastischer…). Und wer kann denn, z. B. bei einem Elektronikanteil von über 50 % am Wert eines Pkw die Funktion des Systemskopfs für sich beanspruchen?
Wie viel Kopflastigkeit darf sein?
Anfang vorigen Jahres hat eine nicht minder renomierte Adresse, nämlich die Deutsche Bank Research, eine Studie vorgelegt mit dem Titel ‘Deutschland im Jahr 2020 – Neue Herausforderungen für ein Land auf Expedition’. Darin wurde der Projektwirtschaft eine große Zukunft vorhergesagt. Danach hätten deutsche Unternehmen ‘um erfolgreich zu sein oder schlicht zu überleben, mit neuen, flexiblen Kooperationsformen auf die rapide gestiegenen Anforderungen ihrer Umfelder und Märkte’ zu reagieren.
Verwischt man die Unterschiede dieser beide Ansätze nicht zu früh, indem man z. B. über regionale Cluster redet, stellt sich die spannende Frage, wie viel ‘Kopflastigkeit’ es denn heute noch sein darf? Für’s InnoZ ist dies insofern keine nur akademische Frage, als ein Gestalten von Schnittstellen für einen Systemkopf ganz anders aussieht als für einen Expeditions-Teilnehmer…
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Hallo Herr König,
spannende Frage nach dem Systemkopf. Gerade am Beispiel der Automobilindustrie. Der Großteil der Wertschöpfung beim Autobau liegt mittlerweile bei den Zulieferfirmen. Hier entstehen auch viele Innovationen der Sysremkomponenten. “Strategie”, “Markenimage”, “Kommunikation” und “Vertrieb” wären demzufolge der Systemkopf und nicht mehr das Produkt selbst.
Gibt es solche Tendenzen auch in anderen Bereichen?
Hallo Herr Rückel,
die Automobilindustrie ist sicher Vorreiter in Sachen outsourcing, aber auch die Hersteller von z. B. Werkzeugmaschinen oder Büromaschinen, EDV etc. haben seit 2000 ihre Vorleistungsquoten um einige Prozentpunkte gesteigert.
Hallo Herr König, ich finde das Thema Mobilität sehr interessant. Es ist erfreulich, dass endlich übergreifend darüber nachgedacht wird. Mich erinnert das direkt an Frederic Vester, der so ca. um 1990 herum eine umfassende Studie für Ford erarbeitet hat, die u.a. Mobilität ganzheitlich und systemisch betrachtete.
Ein wichtiger Aspekt war, dass ein Verkehrsträger alleine keine vernünftige Lösung bieten kann, sondern die Vernetzung der Verkehrssysteme wichtig ist. Die langfristigen Planungen, die Sie ansprechen, erschrecken mich ein wenig. Ich habe das gerade vor Ort erlebt: Da ist in Köln-Weiden-West eine neue S-Bahn-Station mit Park-and-Ride-Parkplatz gebaut worden. Bestimmt mit einem Planungszeitraum von 10 Jahren. Und schon sechs Wochen nach Inbetriebnahme war der Parkplatz hoffnungslos überfüllt. Mit anderen Worten: Man will durch solche Systeme die Menschen aus der Region dazu animieren, das Auto am Stadtrand stehen zu lassen und mit der S-Bahn in die Stadt zu fahren. Und ist dann völlig überrascht, dass die Menschen davon rasch und reichhaltig Gebrauch machen.
Ein anderes Beispiel: Vor Jahren gab es den Metropolitian, ein besonderer Zug, der zwischen Köln und Hamburg pendelte. Er bot besondern Service für Geschäftsleute und war eine sehr attraktive Alternative zum Flugzeug. Aber schon noch ziemlich kurzer Zeit ist der Betrieb eingestellt worden. Erst Riesen-Tamtam und dann stille Beerdigung.
Ich kann mir eine ganze Reihe von Maßnahmen vorstellen, die nicht so gewaltige Entscheidungen und Investitionen erfordern, sondern mehr experimentellen Charakter haben. Die hätten dann den Vorteil, schnell und kostengünstig auszutesten zu können, wie Angebote und Services von Fahrgästen angenommen werden.
Hallo Herr König,
Ihre internen Einblicke in den Alltag von Entwicklung und Innovation finde ich sehr spannend.
Natürlich hat dieses Modell seine Berechtigung im Prozessmanagement und mehr oder weniger aggressiven Ansätzen (z.B. Marktführerschaft, Verdrängung…).
Das Wort”Systemkopf” ist kein schönes. Wer sich mit Systemen befasst, den stört die Hierarchie, die darin verborgen ist und die ein System als solches nicht hat. Und wie Sie so treffend bemerken: wer möchte schon das sein, was dann nicht “Kopf” ist? Schwer, jemanden dafür zu motivieren
Beim Thema Innovation scheinen mir flexible Ansätze, die sich an der Zukunft orientieren, so also Projektwirtschaft und das Bild der Expedition, eher einleuchtend. Da das System “Wirtschaft” durch die Globalisierung immer komplexer wird, scheint eins sicher zu sein: die Veränderung!
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